        La fama planetaria delle imprese sulle due ruote, gli stessi guadagni e persino l&rsquo;identico numero di titoli: per una congiunzione astrale che non si sarebbe pi&ugrave; ripetuta, nel 2005 Valentino Rossi e Lance Armstrong erano accomunati da vari traguardi. A giugno la rivista Forbes li colloc&ograve; entrambi al nono posto nella classifica degli sportivi pi&ugrave; pagati al Mondo, con un reddito annuo di 28 milioni di dollari (23 milioni di Euro). Oltre a essere il primo motociclista di sempre nella Top 10, quell&rsquo;anno il pesarese era il terzo atleta europeo, dietro Michael Schumacher e David Beckham. Il 24 luglio a Parigi lo statunitense conquist&ograve; il suo settimo Tour de France, imitato due mesi dopo a Sepang da Rossi, campione del Mondo per la settima volta a soltanto 26 anni. Sulla carta, l&rsquo;avversario pi&ugrave; duro per Valentino, affiancato questa volta dall&rsquo;amico Colin Edwards, con cui nel 2001 si era preso la 8 Ore di Suzuka, avrebbe dovuto essere Sete Gibernau, sia perch&eacute; il catalano era reduce da due campionati chiusi in seconda posizione che perch&eacute; era stato l&rsquo;unico dei rivali, a parte l&rsquo;inesperto Nicky Hayden, a non aver cambiato team, moto n&eacute; tantomeno pneumatici. Anche Max Biaggi si trov&ograve; nuovamente in sella alla RC211V ma dopo due stagioni con Pons pass&ograve; in HRC, mentre Alex Barros fece il percorso inverso, trovandosi come compagno Troy Bayliss, scaricato dalla Ducati che gli imputava i pochi podi (quattro) in un biennio. Misano 1982: Franco Uncini, in volo verso l'iride Tra novit&agrave; e addii   Al suo posto, a Borgo Panigale arriv&ograve; Carlos Checa, a fianco del riconfermato Loris Capirossi che per&ograve; dovette adattarsi al passaggio dalle Michelin alle Bridgestone. La Ducati, infatti, divenne la squadra di riferimento per lo sviluppo dei giapponesi che divorziarono dalla Honda. Una mossa inattesa perch&eacute; nel 2004, grazie ai pneumatici nipponici, Makoto Tamada vinse due GP e nelle ultime dieci gare totalizz&ograve; 131 punti, lo stesso bottino di Gibernau, meno soltanto del campione del Mondo Rossi. Nel 2005, infatti, tutte e sette le Honda in pista furono gommate Michelin, cos&igrave; come le quattro Yamaha, la Proton e la Moriwaki. Alle Bridgestone si affidarono, oltre alle Ducati ufficiali, anche le Kawasaki e le Suzuki, mentre Blata WCM e la Ducati dell&rsquo;anno precedente portata in pista dal Team D&rsquo;Antin montavano le Dunlop. Tra i big, uno degli ultimi a firmare fu Marco Melandri, reduce da una seconda parte di stagione deficitaria. Ci&ograve; nonostante Fausto Gresini, che lo ingaggi&ograve;, non aveva dubbi: &ldquo;Sono convinto che Marco ha un grandissimo potenziale. Lo abbiamo cercato perch&eacute; &egrave; un pilota italiano e perch&eacute; crediamo nel suo valore. Per la nostra squadra &egrave; un momento impor tante, visto che non avevamo un italiano dal 1999, quando con noi correva Loris&rdquo;. Chi invece salut&ograve; la compagnia fu l&rsquo;Aprilia, perch&eacute; come spieg&ograve; Rocco Sabelli, amministratore delegato della Piaggio che acquis&igrave; la Casa di Noale &ldquo;Rimanere in MotoGP ci costerebbe soltanto soldi e brutte figure. La presenza &egrave; anti-economica, non competitiva e senza influssi positivi&rdquo;. In salita fu, fin da subito, la stagione di Biaggi, fratturatosi il malleolo e l&rsquo;astragalo del piede sinistro mentre si allenava con un Motard il 6 novembre. Operato a Lione, il romano ironizz&ograve;: &ldquo;Mi hanno messo tre viti dell&rsquo;HRC, una fa andare pi&ugrave; forte in rettilineo, l&rsquo;altra mi da pi&ugrave; stabilit&agrave; in curva, la terza toglie il chattering&rdquo;. L&rsquo;unico problema di Valentino fu invece uno scontro sulle nevi di Madonna di Campiglio con uno sciatore romano, che oltre a rompersi l&rsquo;omero lo denunci&ograve; per lesioni colpose. L&rsquo;inverno serv&igrave; alla Honda per rivoluzionare il reparto corse: Koji Nakajima usc&igrave; di scena, rimpiazzato come direttore generale HRC da Tsutomu Ishii, che riport&ograve; ai box Erv Kanemoto, assente nel team ufficiale Honda dal lontano 1988. Un&rsquo;operazione che sembr&ograve; dare i suoi frutti perch&eacute; nel GP inaugurale, a Jerez, la Casa di Tokyo piazz&ograve; sei moto ai primi otto posti. Peccato che davanti a tutti fosse arrivato Rossi, autore di un sorpasso frutto di una sportellata all&rsquo;ultima curva ai danni di Gibernau. Valentino dominatore assoluto  Un segnale inequivocabile che il pesarese volle lanciare dopo che nei test invernali il nemico aveva girato spesso con tempi spaventosi. Sette giorni dopo, in Portogallo, la Honda conferm&ograve; due moto sul podio e si prese pure il successo con Barros. Morale sotto i tacchi invece per Gibernau, che in 16 giri aveva accumulato un secondo e due decimi di vantaggio sul brasiliano e 12 secondi su tutti gli altri prima di scivolare sull&rsquo;asfalto umido. Il debutto in Cina, caratterizzato dal diluvio, vide prevalere nuovamente Rossi: &ldquo;Sulla lavagna dei box leggevo la O e mi chiedevo chi fosse. Sar&agrave; mica un cinese?&rdquo;. Era Olivier Jacque, splendido secondo al debutto con la Kawasaki, con cui firm&ograve; a &ldquo;gettone&rdquo; per i continui problemi fisici di Alex Hofmann. Il dominio del figlio di Graziano continu&ograve; a Le Mans e al Mugello, dove l&rsquo;Italia torn&ograve; a realizzare dopo 37 anni una quaterna in classe regina, al termine di una gara tra le pi&ugrave; spettacolari di quel periodo. Alla premiazione Rossi si present&ograve; con il tocco in testa perch&eacute; in settimana l&rsquo;Universit&agrave; di Urbino gli aveva attribuito la laurea Honoris Causa in Comunicazione e Pubblicit&agrave; per le organizzazioni. La serie vincente del Dottore prosegu&igrave; al Montmel&oacute; e ad Assen, malgrado un sempre pi&ugrave; convincente Melandri, in testa in Olanda per met&agrave; gara e piegato per un secondo e mezzo. Di tutti i piloti Honda, il ravennate risultava fino a quel punto il pi&ugrave; costante: un secondo posto, tre terzi e altrettanti quarti gli valevano 107 punti, a fronte degli 87 di Biaggi e degli 84 di Gibernau. I festeggiamenti di Sepang   Con Valentino a quota 170 punti, non restava che sperare in una rimonta come quella compiuta il mese prima a Istanbul dal Liverpool ai danni del Milan. La Honda torn&ograve; a vincere a Laguna Seca ma, in ottica titolo, fu con il pilota &ldquo;sbagliato&rdquo;, Hayden, appena 60 punti, e ancora una volta Rossi and&ograve; a podio. Non ne approfitt&ograve; Melandri, a terra al primo giro negli USA e al terzo a Donington, con il bagnato che mand&ograve; KO cinque piloti Honda, a beneficio della Suzuki, seconda con Kenny Roberts Jr dietro al Dottore, che al Sachsenring eguagli&ograve; i 76 GP vinti da Mike Hailwood e lo omaggi&ograve; con la bandiera &ldquo;I&rsquo;m sorry Mike&rdquo; (scusa Mike). A Brno, il tricolore torn&ograve; a monopolizzare il podio, ma soltanto per il ritiro di Gibernau, rimasto a secco all&rsquo;ultimo giro dopo essersi alternato al comando con Rossi, vincitore per la nona volta in 11 GP (con un secondo e un terzo posto). In quell&rsquo;istante aveva pi&ugrave; punti (261) rispetto alla somma del secondo (Biaggi) e del terzo (Melandri) nel Mondiale. Il primo match-point, per&ograve;, Rossi lo gett&ograve; alle ortiche tamponando proprio Marco a Motegi. Non fall&igrave; il secondo, con la piazza d&rsquo;onore in Malesia, dietro a Capirex, che dopo essersi sbloccato in Giappone (dopo oltre due anni di digiuno) regal&ograve; a Ducati e Bridgestone le prime vittorie back-to-back. Nemmeno i festeggiamenti con Biancaneve e i Sette Nani placarono la sete di successo del campione, trionfatore pure in Qatar e in Australia prima degli ultimi due podi che gli valsero il nuovo record di punti, 367. Duelli da leggenda: la vittoria del privatissimo Tournadre       

Il quinto titolo consecutivo di Valentino arriv&ograve; dopo una stagione di dominio assoluto: 11 successi e 16 podi in 17 GP e persino una&hellip; laurea. Gibernau, distrutto nel morale dopo la &ldquo;spallata&rdquo; del Dottore a Jerez, lasci&ograve; il ruolo di riferimento Honda ai giovani Hayden e Melandri

MotoGP Story: Valentino Rossi, un 2005 da schiacciasassi

        Se mi lasci non vale. Chiss&agrave; se in Giappone conoscono la canzone di Julio Iglesias. Racconta di una donna ferita nell&rsquo;orgoglio che per reazione decide di andarsene. Fatta eccezione per il genere, ricorda il benservito di Valentino Rossi alla Honda a fine 2003 per passare alla Yamaha, con cui firm&ograve; un biennale per una dozzina di milioni di Euro annui. &ldquo;Non ti sembra un po&rsquo; caro il prezzo che adesso io sto per pagare?&rdquo; recita una strofa di questa hit che fu composta da due italiani, uno dei quali si chiama proprio Rossi (Luciano). Che avrebbe pagato a caro prezzo il trasferimento, la Casa dell&rsquo;Ala Dorata non lo credeva: in fondo, nella stagione appena archiviata le RC211V avevano vinto 15 GP su 16 e ottenuto 38 podi su 48. Le M1 invece non erano andate oltre un unico terzo posto in gara e il settimo nella classifica piloti, complice un motore troppo scorbutico che spediva a terra i piloti con grande frequenza: Alex Barros, per dire, cadde 16 volte. Honda, quanti addii&nbsp;   Oltre a farsi sfuggire Valentino, la Honda commise l&rsquo;errore di consentirgli di portarsi dietro il capotecnico Jeremy Burgess - che prima dei tre titoli con Rossi ne aveva vinti cinque con Mick Doohan e uno con Wayne Gardner - e buona parte dei meccanici (gli australiani Alex Briggs e Gary Coleman e il belga Bernard Ansiau). Al loro fianco i riconfermati Matteo Flamigni e Brent Stephens (neozelandese), team manager Davide Brivio &ndash; determinante per agganciare il pilota pi&ugrave; forte del momento &ndash; mentre a capo del progetto venne posto Masao Furusawa che spieg&ograve;: &ldquo;Abbiamo apportato molti cambiamenti alla nostra organizzazione nelle competizioni. L&rsquo;obiettivo &egrave; mettere Valentino nelle condizioni di correre per vincere gi&agrave; dalla prima gara a Welkom&rdquo;. Un giudizio non condiviso da Rossi, che la Casa di Tokyo aveva blindato fino al 31 dicembre, impedendogli quindi di scendere in pista con la nuova moto a novembre, mentre da met&agrave; dicembre a met&agrave; gennaio i test erano vietati: &ldquo;&Egrave; un handicap pesante perdere un mese e mezzo di test, in pratica ci siamo giocati i primi due GP&rdquo;. I primi test vennero saltati anche da Nicky Hayden, operato alla mano destra per la microfrattura di Valencia, e da Marco Melandri, anch&rsquo;egli finito sotto i ferri. Una delle prime moto a girare fu invece la Ducati, reduce da una vittoria e nove podi e dal quarto posto finale di Loris Capirossi, riconfermato come Bayliss. Rispetto alle moto dell&rsquo;anno prima, girate al team satellite (piloti Neil Hodgson, campione Superbike 2003, e Ruben Xaus), la nuova Desmosedici cambi&ograve; 915 componenti: il motore guadagn&ograve; dieci cavalli, diminu&igrave; il diametro degli steli della forcella, e anche carene, serbatoio e forcellone furono ridisegnati. In direzione opposta a Rossi si mosse Barros, dopo essersi liberato del contratto con l&rsquo;Altadis, i cui due marchi restarono sulle Yamaha: Gauloises per Rossi e Norick Abe, Fortuna per Melandri e Carlos Checa, gestiti da Herv&eacute; Poncharal. Addirittura sei le Honda ufficiali per Hayden e il brasiliano (HRC Repsol), Colin Edwards, Max Biaggi, Makoto Tamada e Sete Gibernau. Il trionfo di Welkom   Ancor prima che Rossi salisse in sella, per&ograve;, Mick Doohan profetizz&ograve;: &ldquo;Valentino &egrave; un leader e la Yamaha non ne ha uno dai tempi di Rainey e Lawson. Potr&agrave; dirigere la squadra, &egrave; quello di cui c&rsquo;&egrave; bisogno. Guardate la Ferrari, finch&eacute; non &egrave; arrivato Michael Schumacher non c&rsquo;era nessuno che desse una direzione&rdquo;. I test in Malesia confermarono la sua tesi e anche le ultime prove, a Jerez, videro nuovamente Rossi davanti a tutti. Il resto &egrave; storia con il debutto in Sud Africa con la pole e la vittoria dopo un&rsquo;avvincente battaglia con Biaggi. Un trionfo celebrato con un bacio alla sua M1 prima di riportarla al parco chiuso: &ldquo;Le dicevo &lsquo;&Egrave; quasi fatta, dai che ci arriviamo&rsquo;. Volevo dimostrare che &egrave; il pilota che conta, non soltanto in gara, ma nell&rsquo;evoluzione della moto, nella preparazione. Una gara cos&igrave; non arriva per miracolo&rdquo;. Quel giorno le altre Yamaha chiusero dal 9&deg; all&rsquo;11&deg; posto, a 36 secondi dal fenomeno di Tavullia. Rientrato in Italia, Valentino si present&ograve; a Fiorano per provare una monoposto Ferrari di F1 e dopo un paio di testacoda nei primi giri scese sotto la barriera del minuto. A Jerez, nel secondo GP stagionale, segnato dalla forte pioggia, Biaggi and&ograve; ancora in fuga, ma con Gibernau che poi ebbe la meglio. L&rsquo;1-2-3 della Honda interruppe la serie record di 23 podi di Valentino che biss&ograve; la quarta piazza a Le Mans. Vincendo ancora, il catalano si port&ograve; a +10 su Biaggi e +15 su Rossi, che non era cos&igrave; attardato dal debutto in 500. Una stagione combattutissima   La risalita cominci&ograve; al Mugello, davanti a 85.169 spettatori, in una gara in due atti: gi&agrave; prima dell&rsquo;interruzione per pioggia il nuovo beniamino della Yamaha era in testa e torn&ograve; a esserlo negli ultimi giri della gara-sprint (sei giri), disputata con le gomme da asciutto sul bagnato. Soltanto la fortuna evit&ograve; conseguenze gravi a Shinya Nakano e Makoto Tamada, vittime dei cedimenti della posteriore Bridgestone, il primo a 300 km/h in pieno rettilineo. Anche al Montmel&oacute; Vale e Sete furono i protagonisti indiscussi, guadagnando un secondo e mezzo in soli cinque giri. L&rsquo;hondista torn&ograve; al comando all&rsquo;inizio del quartultimo giro prima di subire analoga mossa nello stesso punto, due tornate dopo. Ad Assen Rossi infil&ograve; il terzo successo consecutivo, tutti con pochi decimi sull&rsquo;iberico, ma mancando il podio a Rio e in Germania i due fecero rientrare in gioco Biaggi: in Brasile caddero entrambi, al Sachsenring scivol&ograve; soltanto Gibernau con Rossi quarto. Con una vittoria e un secondo posto il romano sal&igrave; a un punto dalla vetta, occupata dal connazionale. Tuttavia vincendo a Donington e approfittando delle debacle altrui, Vale and&ograve; in vacanza con +22 su ambedue. A Brno, dove per la prima volta i due hondisti ricevettero la RCV Evoluzione, il terzetto si ritrov&ograve; sul podio per l&rsquo;ultima volta in stagione: vinse Gibernau. Il sigillo sul titolo iridato   La gioia dell&rsquo;HRC svan&igrave; all&rsquo;Estoril e a Motegi, malgrado una vittoria e un secondo posto per Tamada: Biaggi usc&igrave; dai giochi con due &ldquo;zero&rdquo;, mentre Gibernau con un quarto e un sesto posto piomb&ograve; a -39 da Rossi. Mondiale archiviato? Nemmeno a parlarne perch&eacute; in Qatar, nella foga di rimontare dal penultimo posto in griglia per la controversa penalit&agrave; del pre-gara, il figlio di Graziano fin&igrave; gambe all&rsquo;aria, permettendo a Gibernau, che insieme a Edwards regal&ograve; la prima doppietta al Team Gresini, di riportarsi a 14 punti. Nelle tre gare restanti per&ograve; Valentino si incoll&ograve; al gradino pi&ugrave; alto del podio e gi&agrave; a Phillip Island si riconferm&ograve; campione, eguagliando il back-to-back del 1988 e 1989 di Eddie Lawson, unico iridato in top class per due stagioni di fila con costruttori differenti. Dopo 12 anni di astinenza la Yamaha era di nuovo in cima al Mondo, mentre la Casa pi&ugrave; grande del Mondo masticava amaro.       

Considerato un salto nel buio, lo storico trasferimento di Rossi dalla Honda alla Yamaha si rivel&ograve; un successo immediato: Valentino conquist&ograve; il titolo mettendo in fila l&rsquo;armata HRC

MotoGP Story: 2004, l'anno del trionfo di Valentino Rossi in Yamaha

Takaaki Nakagami scatter&agrave; dalla pole position nella gara di domani della classe regina. Il giapponese del team Idemitsu LCR Honda di Lucio Cecchinello ha dimostrato di essere nuovamente molto competitivo sul giro secco, diventando il primo poleman giapponese dai tempi di Makoto Tamada e della Honda Pons, che scattarono davanti a tutti nel 2004 a Motegi.  &quot;Ho pensato soltanto a dare il massimo&quot;   &quot;Sono felice - ha riferito Taka al parco chiuso - perch&egrave; senza pressioni riesco ad essere molto veloce non avendo altri pensieri in testa. Mi sono concentrato soltanto sulla guida, spingendo davvero al massimo. Sapevo che potevamo lottare per le posizioni di vertice e, nonostante un piccolo errore nel primo settore, ho raggiunto l&#39;obiettivo massimo per la giornata di oggi. Domani sar&agrave; una giornata ancora pi&ugrave; importante, ma la Honda va forte e abbiamo tutte le carte in regola per raggiungere un ottimo risultato anche in gara&quot;.  Parlando del passo gara, il giapponese si &egrave; detto contento del proprio ritmo: &quot;Sono forte sul giro secco, ma sono tranquillo anche per la gara. Fin dalle FP1 ho trovato un ottimo feeling con la moto e ho un passo con cui posso essere competitivo. Quando si corre nello stesso circuito per due volte riesco ad essere molto veloce, &egrave; accaduto anche nelle scorse occasioni quest&#39;anno, nonostante non ci siano stati grossi cambiamenti sulla moto a parte qualche modifica sull&#39;assetto. Non so ancora quale gomma user&ograve; domani, perch&eacute; sia con le morbide che con le medie siamo competitivi. L&#39;importante sar&agrave; restare davanti fin dalla partenza&quot;.  MotoGP GP Teruel, Rins: &ldquo;Bella qualifica? Il merito &egrave; anche di Quartararo&rdquo; 

Il portacolori del team Honda LCR ha firmato la pole position per il Gran Premio di Teruel. Un risultato che mancava da 14 anni per i colori giapponesi

GP Teruel, Nakagami: &ldquo;Bene sul giro secco, ma sono tranquillo anche per la gara&rdquo;

        Al Twin Ring Motegi. in Giappone, dal 18 al 20 ottobre andr&agrave; in scena il sedicesimo appuntamento con la MotoGP. IL CIRCUITO - Costruito dalla Honda nel 1997, &egrave; situato sulle colline che circondano la citt&agrave; di Motegi, sull&rsquo;Isola di Honsh?, la pi&ugrave; grande del Paese. ? Il nome Twin Ring deriva dall&rsquo;unione dei termini inglese Twin e tedesco Ring e serve ad indicare la presenza su quest&rsquo;area di due tracciati: un ovale e un circuito stradale che si intersecano fra le curve 5-6 e 11-12. ? Le MotoGP utilizzano il circuito stradale che &egrave; contraddistinto da poche curve veloci e moltissime lente, intervallate da rettilinei di media lunghezza: sono addirittura 7 le curve affrontate dalle moto a meno di 100 km/h. ? Proprio l&rsquo;abbondanza di curve da seconda marcia lo rende fin dal suo primo impiego nel Mondiale, nel 1999? uno dei pi&ugrave; impegnativi per i freni complice la difficolt&agrave; di raffreddare i dischi tra una staccata e l&rsquo;altra. ? Il buon grip offerto dal fondo perfetto migliora la coppia frenante scaricata a terra e di conseguenza aumenta le sollecitazioni a cui sono sottoposti i freni. Per queste ragioni il regolamento della FIM impone l&rsquo;uso dei dischi da 340 mm.?Due anni fa, nonostante la pioggia caduta per l&rsquo;intera gara, i primi 9 al traguardo e 13 dei primi 15 hanno impiegato i dischi in carbonio. Merito anche dei tecnici Brembo che li hanno assistiti in pista, spiegando loro le modalit&agrave; per il corretto utilizzo del carbonio con la pioggia. ?Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100% dei piloti della MotoGP 2019, il Twin Ring Motegi rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 5, valore identico a Sepang e a due piste europee. ? L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI - Ben 10 delle 14 curve del Twin Ring Motegi richiedono l&rsquo;impiego dei freni e per 5 di queste l&rsquo;utilizzo supera i 4 secondi. Ci&ograve; spiega i 33 secondi al giro di funzionamento dell&rsquo;impianto frenante, equivalente al 32% della gara, tra i valori pi&ugrave; alti del mondiale.? La presenza di 3 frenate di modesta entit&agrave; (da 35 a 92 metri l&rsquo;una) abbassa la decelerazione media che si ferma sugli 1,2 g. comunque superiore al valore fatto registrare dalla Honda Civic Type R in frenata da 100 a 0 km/h.?Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 930 kg.? LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 10 frenate del circuito, 5 sono considerate altamente impegnative per i freni, mentre 2 sono di media difficolt&agrave; e 3 sono light.La staccata pi&ugrave; stressante per l&rsquo;impianto frenante e i piloti (1,5 g di decelerazione) &egrave; la curva 11 a 90 gradi: le MotoGP vi arrivano a 308 km/h e frenano per 5,1 secondi necessari a scendere a 86 km/h. In questo intervallo di tempo i piloti esercitano un carico sulla leva di 5,7 kg mentre le moto percorrono 250 metri e la pressione del liquido freno Brembo HTC 64T schizza a 12,3 bar. ? Decelerazioni di 1,5 G si registrano anche alle curve 1, 3 e 5: la 3 in particolare si contraddistingue per lo sforzo richiesto al pilota (5,1 kg sulla leva) e al liquido frenante (11 bar) necessari per frenare da 277 km/h a 93 km/h in 4,2 secondi e 202 metri. ? I valori sono pi&ugrave; contenuti alla curva 5 ma comunque superiori alla media delle altre curve del tracciato: lo spazio di frenata &egrave; di 216 metri in un tempo di 4,8 secondi per una diminuzione di velocit&agrave; di 194 km/h (da 271 km/h a 77 km/h).? PRESTAZIONI BREMBO - Da quando, nel 2004 il GP del Giappone si disputa a Motegi le moto con freni Brembo hanno sempre vinto la gara delle MotoGP: il primo a imporsi fu Makoto Tamada su Honda. E anche i 4 GP del Pacifico corsi a Motegi sono stati vinti dai freni Brembo. Il bilancio delle gare corse a Motegi parla di 9 vittorie per Honda, 5 per Ducati (di cui 3 consecutive con Loris Capirossi), 4 per? Yamaha e 1 per Suzuki. Nelle ultime 8 edizioni 7 volte hanno trionfato i piloti spagnoli e in 3 di queste ha vinto Dani Pedrosa. Nel 2017 ha per&ograve; vinto Andrea Dovizioso. &nbsp;       

La frenata pi&ugrave; stressante per l&rsquo;impianto frenante e per i piloti &egrave; la curva 11, a 90 gradi: le MotoGP arrivano a 308 km/h e frenano per 5,1 secondi per scendere a 86 km/h

MotoGP in Giappone: l’analisi di Brembo

        Il prossimo anno nel mondiale Superbike torner&agrave; a tempo pieno un pilota giapponese particolarmente esperto: Ryuichi Kiyonari. Con pi&ugrave; di 20 anni di esperienza nelle corse e presenze sia in MotoGP sia nel mondiale Superbike, oltre ai campionati nazionali, Kiyonari correr&agrave; con la Honda nel progetto di HRC, che torna in maniera ufficiale nelle derivate di serie.&nbsp; Il 36enne giapponese ha corso recentemente nella categoria JSB1000 nel Campionato All-Japan Road Race. Inoltre ha vinto quattro volte l&rsquo;iconica gara delle 8 Ore di Suzuki. LA TRADIZIONE GIAPPONESE - Con il suo ritorno nel WorldSBK, Kiyonari rilancer&agrave; la lunga tradizione di piloti giapponesi nella classe principale delle derivate di serie, interrotta negli ultimi anni. Kiyonari torna a tempo pieno nel paddock della Superbike dopo 10 anni: ha debuttato infatti nel 2008. Nel 2009 ha ottenuto tre vittorie e ha contribuito a portare a 62 i successi dei rappresentanti del Sol Levante dall&rsquo;inizio della serie.&nbsp; Per la maggior parte, per&ograve; queste vittorie portano la firma di Noriyuki Haga, che &egrave; considerato il pi&ugrave; grande pilota giapponese della storia della SBK. Nelle 10 stagioni disputate tra il 1998 ed il 2009, Haga ha conquistato 43 vittorie e ha lottato per le prime posizioni nell&rsquo;era di Colin Edwards, Troy Bayliss, Troy Corser e James Toseland. Vicecampione del mondo nel 2000, nel 2007 e nel 2009, Haga ha perso il mondiale per pochissimi punti.&nbsp; LA STORIA - E proprio il titolo mondiale manca ancora nella storia del motociclismo nipponico. Il primo pilota giapponese a correre del mondiale Superbike &egrave; stato Takuma Aoki, che ha vinto nel 1996. Poi ci sono stati anche Makoto Tamada, Akira Kagayama e l&rsquo;indimenticabile Norick Abe, che ha corso in SBK nel 2005 e nel 2006, prima di chiudere la propria carriera in MotoGP.&nbsp; Il Giappone non ha conquistato il mondiale ma vanta un record: il pi&ugrave; giovane pilota della storia del campionato - ed il pi&ugrave; giovane di sempre ad essere salito sul podio - &egrave; Yuichi Takeda, vincitore di Gara 1 a Sugo nel 1996, all&rsquo;et&agrave; di 18 anni, 8 mesi e 27 giorni. Da allora il primato &egrave; imbattuto. Ora Kiyonari con il suo ritorno nel mondiale Superbike si prepara a scrivere un&rsquo;altra pagina di storia.       

Ingaggiato da HRC per fare squadra con Camier, Ryuichi Kiyonari fa ripartire la lunga tradizione di piloti giapponesi nel paddock del mondiale Superbike

SBK: con Kiyonari riparte la tradizione giapponese

        La MotoGP &egrave; sbarcata in Giappone per il 16&deg; appuntamento del mondiale, in programma dal 19 al 21 ottobre al Twin Ring Motegi. IL CIRCUITO - Costruito dalla Honda nel 1997, &egrave; situato sulle colline che circondano la citt&agrave; di Motegi, sull&rsquo;Isola di Honsh?, la pi&ugrave; grande del Paese. Il nome Twin Ring deriva dall&rsquo;unione dei termini inglese Twin e tedesco Ring e serve ad indicare la presenza su quest&rsquo;area di due tracciati: un ovale e un circuito stradale che si intersecano fra le curve 5-6 e 11-12. Le MotoGP utilizzano il circuito stradale che &egrave; contraddistinto da poche curve veloci e molte lente, intervallate da rettilinei di media lunghezza: sono addirittura 7 le curve affrontate dalle moto a meno di 100 km/h.   Proprio l&rsquo;abbondanza di curve da seconda marcia lo rende fin dal suo primo impiego nel Mondiale, nel 1999, uno dei pi&ugrave; impegnativi per i freni complice la difficolt&agrave; di raffreddare i dischi tra una staccata e l&rsquo;altra.   Il buon grip offerto dal fondo perfetto inoltre migliora la coppia frenante scaricata a terra e di conseguenza aumenta le sollecitazioni a cui sono sottoposti i freni. Per queste ragioni il regolamento della FIM impone l&rsquo;uso dei dischi da 340 mm. L&rsquo;anno scorso, nonostante la pioggia caduta per l&rsquo;intera gara, i primi 9 al traguardo e 13 dei primi 15 hanno impiegato i dischi in carbonio. Merito anche dei tecnici Brembo che li hanno assistiti in pista, spiegando loro le modalit&agrave; per il corretto utilizzo del carbonio con la pioggia.  Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della MotoGP 2018, il Twin Ring Motegi rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 5, valore identico a Sepang e a due piste europee. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI &ndash; I tecnici di Brembo hanno divulgato una serie di statistiche interessanti sull&rsquo;utilizzo dei freni a Motegi. Ben 10 delle 14 curve del Twin Ring richiedono l&rsquo;impiego dei freni e per 5 di queste l&rsquo;utilizzo supera i 4 secondi. Ci&ograve; spiega i 35 secondi al giro di funzionamento dell&rsquo;impianto frenante, equivalente al 33 per cento della gara, percentuale record del Mondiale a pari merito con Jerez. La presenza di 3 frenate di modesta entit&agrave; (da 41 a 94 metri l&rsquo;una) abbassa la decelerazione media che si ferma sugli 1,1 g. comunque superiore al valore fatto registrare dalla Honda Civic Type R in frenata da 100 a 0 km/h.   Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva Brembo del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera i 12 quintali: in pratica l&rsquo;equivalente di 25 esemplari del robot ASIMO progettato dalla Honda ed esposto nel museo interno al Twin Ring Motegi. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 10 frenate del circuito 3 sono considerate altamente impegnative per i freni; mentre 4 sono di media difficolt&agrave; e 3 sono light. La pi&ugrave; stressante per l&rsquo;impianto frenante e i piloti &nbsp;&egrave; la curva 11 a 90 gradi, con 1,5 g di decelerazione: le MotoGP vi arrivano a 308 km/h e frenano per 5,2 secondi necessari a scendere a 86 km/h. In questo intervallo di tempo i piloti esercitano un carico sulla leva di 7,6 kg mentre le moto percorrono 263 metri e la pressione del liquido freno Brembo HTC 64T schizza a 13,2 bar.   Decelerazioni di 1,4 g si registrano invece alle curve 1, 3 e 5: quest&rsquo;ultima in particolare si contraddistingue per lo sforzo richiesto al pilota (7,9 kg sulla leva) e al liquido frenante (13,6 bar) necessari per frenare da 270 km/h a 76 km/h in 4,9 secondi e 222 metri.   I valori sono pi&ugrave; contenuti alla curva 3 ma comunque superiori alla media delle altre curve del tracciato: lo spazio di frenata &egrave; di 211 metri in un tempo di 4,4 secondi per una diminuzione di velocit&agrave; di 177 km/h (da 271 km/h a 94 km/h). Prestazioni Brembo - Da quando, nel 2004 il GP del Giappone si disputa a Motegi le moto con freni Brembo hanno sempre vinto la gara delle MotoGP: il primo a imporsi fu Makoto Tamada su Honda. E anche i 4 GP del Pacifico disputati a Motegi sono stati vinti dai freni Brembo. Il bilancio delle gare corse a Motegi &egrave; il seguente: 8 vittorie per Honda, 5 per Ducati (di cui 3 consecutive con Loris Capirossi) e Yamaha, 1 per Suzuki. Nelle ultime 7 edizioni 6 volte hanno trionfato i piloti spagnoli e in 3 di queste ha vinto Dani Pedrosa. L&rsquo;anno scorso ha per&ograve; vinto Andrea Dovizioso.       

La curva pi&ugrave; impegnativa &egrave; la 11, a 90 gradi: le MotoGP arrivano a 308 km/h e frenano per 5,2 secondi per scendere a 86 km/h in 5,2 secondi

MotoGP a Motegi: Brembo la vede così

        La MotoGP si prepara ad approdare sul tracciato giapponese di Motegi per la diciottesima volta. Per gli amanti delle statistiche, MotoGP.com ha elaborato alcuni dati sulla partecipazione del motomondiale sul circuito del Twin Ring.   Dal 2002, anno d&rsquo;inizio dell&rsquo;attuale Campionato del Mondo&nbsp;MotoGP, la Honda ha vinto sei volte.     Dani Pedrosa &egrave; il pilota di maggior successo sulla pista  nipponica, per lui sono tre vittorie nella classe regina, una in 250 e  un in 125cc. Quattro piloti hanno vinto tre GP a Motegi, Loris Capirossi  (tre&nbsp;in MotoGP), Toni Elias (due&nbsp;in 250cc e uno&nbsp;in MotoGP), Mika  Kallio (due&nbsp;in 125cc e uno&nbsp;in 250cc) e Jorge Lorenzo (tre&nbsp;in MotoGP)     Ducati ha vinto quattro volte nella classe regina a Motegi, l&rsquo;ultima porta la firma di Casey Stoner nel 2010. Il miglior risultato  nelle stagioni seguenti sono state le quinte posizioni di Adrea  Dovizioso nel 2014 e nel 2015.     L&rsquo;ultimo giapponese a salire sul podio di Motegi &egrave; stato Hiroshi Aoyama, secondo in 250cc nel 2009.     I piloti di casa hanno realizzato otto vittorie al Twin  Ring:&nbsp;Masao Azuma &ndash; 125cc/1999, Shinya Nakano &ndash; 250cc/1999, Daijiro Kato  - 250cc/2000, Youichi Ui &ndash; 125cc/2001, Tetsuya Harada &ndash; 250cc/2001,  Makoto Tamada &ndash; MotoGP&trade;/2004 e&nbsp;Hiroshi Aoyama &ndash; 250cc nel 2005 e 2006.     Suzuki ha vinto a Motegi con Kenny Roberts Jr nel 1999, il  primo anno del circuito nel calendario mentre&nbsp;nel 2000 centr&ograve; la piazza  d&rsquo;onore. Dopo il 2002 il miglior risultato per la Casa di Hamamatsu fu  una quinta posizione, quella di John Hopkins nel 2005.     Per Maverick Vi&ntilde;ales la gara in Giappone sar&agrave; la centesima.         

La MotoGP approda in Giappone per la diciottesima volta. Pedrosa &egrave; il pi&ugrave; vittorioso, con cinque vittorie nelle tre classi. Ducati ha vinto quattro volte

MotoGP, tutti i numeri di Motegi

Dorna ha diffuso una serie di curiosit&agrave; e statistiche sulla presenza della classe regina al GP del Giappone. Quest'anno sar&agrave; la 17&ordf; occasione in cui si correr&agrave; al&nbsp;circuito di Motegi.  Dall'introduzione della&nbsp;MotoGP a&nbsp;quattro tempi nel 2002, la Honda ha trionfato cinque volte.  Yamaha ha vinto in MotoGP quattro volte, due&nbsp;delle quali nelle ultime&nbsp;due stagioni.  Anche Ducati pu&ograve; vantare quattro vittorie a Motegi: l'ultima risale a quella conquistata da&nbsp;Casey Stoner nel 2010. Da allora, il miglior risultato per la casa di Borgo Panigale &egrave; stato il quinto posto di&nbsp;Andrea Dovizioso nella scorsa stagione.  Suzuki e Kenny Roberts Jr. hanno vinto il primo Gran Premio nella classe regina 500cc&nbsp;tenutosi a Motegi nel 1999. L'anno successivo l'americano concesse il bis; dopo l'introduzione dei quattro tempi,&nbsp;il miglior pazzamento&nbsp;per la casa di Hamamatsu fu il quinto posto di&nbsp;John Hopkins nel 2005.  Dani Pedrosa &egrave; il pilota con il maggior numero di vittorie a Motegi con&nbsp;ben 4 successi:&nbsp;due volte in MotoGP, uno in 250cc e in 125cc. Lo seguono altri quattro piloti a quota tre vittorie: Loris Capirossi (3 x MotoGP), Toni Elias (2 x 250cc, 1 x Moto2), Mika Kallio (2 x 125cc, 1 x 250cc) e Jorge Lorenzo (3 x MotoGP).  Otto i piloti locali che hanno trionfato nel GP di casa:  Masao Azuma - 125cc/1999  Shinya Nakano - 250cc/1999  Daijiro Kato - 250cc/2000  Tetsuya Harada - 250cc/2001  Youichi Ui - 125cc/2001  Makoto Tamada - MotoGP/ 2004  Hiroshi Aoyama - 250cc/2005 e 2006.

Dorna ha diffuso una serie di curiosit&agrave; e statistiche sulla presenza della classe regina al GP del Giappone. Pedrosa il pilota con pi&ugrave; vittorie

MotoGP, corsi e ricorsi a Motegi

  Il Motomondiale torner&agrave; in Brasile nel 2014, all&rsquo; Autodromo Internacional Nelson Piquet de Brasilia (che attende l&rsquo;omologazione della FIM).  Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna Sports: &laquo;Il Brasile &egrave; uno dei mercati motociclistici pi&ugrave; importanti del mondo. In sud America la tempistica per la copertura televisiva &egrave; ottima, e in pi&ugrave; tornare qui &egrave; stato uno degli obiettivi di MotoGP da molti anni. Fino ad ora era stato impossibile perch&eacute; come ben sapete la sicurezza &egrave; fondamentale per noi. Credo sia un progetto importante per noi. Attualmente il Brasile &egrave; involucrato in moltissimi progetti come il Campionato del Mondo di calcio e le Olimpiadi, quindi &egrave; anche importante per loro, non solo il Governo federale, ma anche per il promotore IMX che &egrave; una delle compagnie pi&ugrave; importanti in sud America&rdquo;.  L&rsquo;ultima volta della MotoGP in Brasile fu nel 2004, quando Makoto Tamada vinse quello che allora si chiamava Rio Grand Prix.      Segui @motosprint    !function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=&rdquo;//platform.twitter.com/widgets.js&rdquo;;fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,&rdquo;script&rdquo;,&rdquo;twitter-wjs&rdquo;);  

Il Mondiale torna in Brasile

      NURBURGRING - Carlos &egrave; stato il pi&ugrave; veloce nelle prove pre Superpole della Superbike al Nurburgring. Lo spagnolo, negli ultimi minuti delle prove, &egrave; andato nuovamente molto forte, chiudendo con 395 millesimi di vantaggio su Eugene Laverty, secondo e a lungo al comando del turno, candidandosi come il pilota pi&ugrave; accreditato a siglare la Superpole. Dietro al nordirlandese della Yamaha si &egrave; piazzato Max Biaggi, terzo, che ha preceduto Leon Hasla, quarto e Michel Fabrizio, quinto. Solo ottavo Marco Melandri, che &egrave; parso un po' in difficolt&agrave; con un distacco dal vertice di quasi due secondi.I tempi delle prove libere pre Superpole 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'54.652 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'55.047 3. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'55.565 4. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'56.181 5. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'56.200 6. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'56.459 7. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'56.478 8. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'56.585 9. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'56.593 10. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'56.685 11. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'56.713 12. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'56.858 13. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'56.864 14. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'56.886 15. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'56.894 16. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'57.159 17. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'57.354 18. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'57.472 19. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'58.340 20. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'58.451                    Guarda gli orari di prove e gare                    Guarda le classifiche del mondiale 2011                    Chi vincer&agrave; al Nurburgring? Gioca al TotoSBK e vinci subito                    Checa &egrave; imbattibile? Di la tua sul forum                    Guarda le date del calendario 2012 del mondiale SBK            

Lo spagnolo precede Laverty, Max Biaggi e Haslam

SBK Nurburgring. Libere pre Superpole a Checa 

      NURBURGRING &ndash; Carlos Checa si &egrave; imposto anche nel secondo turno di qualifica del Campionato Mondiale Superbike al Nurburgring. Lo spagnolo ha siglato il crono di 1&rsquo;55&rsquo;&rsquo;030 sul finale della sessione, piazzandosi davanti a tutti. Il leader del mondiale ha relegato in seconda posizione il nordirlandese della Yamaha Eugene Laverty, secondo a 398 millesimi ma a lungo al comando di questo turno.  Terzo tempo per Noriyuki Haga, autore di un buon giro a met&agrave; turno. Il giapponese dell&rsquo;Aprilia ha preceduto il campione del mondo Max Biaggi, quarto, che non ha migliorato il proprio riferimento di ieri. Seguono poi il britannico Tom Sykes, quinto e Marco Melandri, sesto e anche lui con il tempo fatto registrare ieri pomeriggio come Biaggi. Settimo poi Guintoli, ottavo Rea  (che ha aiutato Max a rientrare nei box dopo che la sua moto si &egrave; spenta a fine sessione), nono Camier, decimo Haslam ed undicesimo Fabrizio. I tempi del secondo turno di qualifica 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'55.030 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'55.428 3. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'55.479 4. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'55.524 5. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'55.781 6. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'55.819 7. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'55.827 8. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'55.842 9. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'55.856 10. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'55.887 11. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'55.927 12. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'55.933 13. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'55.994 14. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'56.273 15. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'56.338 16. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'56.382 17. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'56.401 18. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'56.637 19. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'56.99620. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'57.950      Guarda gli orari di prove e gare        Guarda le classifiche del mondiale 2011         Chi vincer&agrave; al Nurburgring? Gioca al TotoSBK e vinci subito        Checa &egrave; imbattibile? Di la tua sul forum        Guarda le date del calendario 2012 del mondiale SBK  

Il leader del mondiale precede Laverty, Haga e Biaggi

SBK Nurburgring. Qualifica 2 a Checa

      NURBURGRING &ndash; Max Biaggi &egrave; strato il pi&ugrave; veloce della prima sessione di qualifica del Campionato Mondiale Superbike al Nurburgring. Il campione del mondo in carica, dopo un primo turno di libere non troppo esaltante, si &egrave; imposto nella qualifica, dando 149 millesimi al leader del mondiale Carlos Checa, secondo. Lo spagnolo del team Ducati Althea ha poi preceduto altri due italiani: Marco Melandri, terzo e Michel Fabrizio, quarto e protagonista anche di una caduta nella prima parte della sessione. Seguono poi Laverty, 5&deg;, Guintoli 6&deg;, Rea 7&deg;, Berger 8&deg;, Sykes 9&deg; e Haslam 10&deg;. I tempi della prima sessione di qualifica 1. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'55.524 2. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'55.673 3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'55.819 4. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'56.085 5. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'56.197 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'56.319 7. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'56.325 8. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'56.338 9. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'56.353 10. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'56.354 11. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'56.444 12. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'56.470 13. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'56.517 14. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'56.571 15. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'56.637 16. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'56.782 17. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'56.820 18. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'56.901 19. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'57.560 20. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'58.016      Guarda gli orari di prove e gare        Guarda le classifiche del mondiale 2011         Chi vincer&agrave; al Nurburgring? Gioca al TotoSBK e vinci subito        Checa &egrave; imbattibile? Di la tua sul forum        Guarda le date del calendario 2012 del mondiale SBK  

Checa &egrave; secondo, Melandri terzo e Fabrizio quarto

SBK Nurburgring. Qualifica 1 a Max Biaggi

      NURBURGRING &ndash; Carlos Checa &egrave; stato il pi&ugrave; veloce della prima sessione di prove libere del Campionato Mondiale Superbike al Nurburgring. Lo spagnolo del team Ducati Althea ha aperto il weekend tedesco piazzandosi subito davanti a tutti, su di una pista ancora umida per la pioggia caduta nella notte. Il leader del mondiale ha dato 78 millesimi allo spagnolo della Kawasaki Johan Lascorz, ottimo secondo in questo turno. Terzo tempo per il ceco del team Effenbert Jakub Smrz, mentre quarto tempo per Michel Fabrizio, subito veloce dopo la notizia del probabile abbandono della Suzuki al mondiale SBK. Seguono poi Leon Camier, Sylvain Guintoli e Jonathan Rea, settimo al rientro nel mondiale SBK dopo un lungo stop per infortunio. Ottavo si &egrave; poi piazzato Marco Melandri, che paga 1&rsquo;&rsquo;036 da Checa, mentre peggio di lui ha fatto Max Biaggi, 11&deg; con 1'&rsquo;156 di ritardo dalla vetta. I tempi della prima sessione di prove libere  1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'57.296 2. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'57.374 3. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'57.700 4. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'57.927 5. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'58.194 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'58.306 7. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'58.319 8. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'58.332 9. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'58.368 10. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'58.419 11. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'58.452 12. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'58.529 13. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'58.530 14. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'58.844 15. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'58.854 16. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'58.965 17. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'59.269 18. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'59.722 19. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 2'00.35520. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'01.741      Guarda gli orari di prove e gare        Guarda le classifiche del mondiale 2011         Chi vincer&agrave; al Nurburgring? Gioca al TotoSBK e vinci subito        Checa &egrave; imbattibile? Di la tua sul forum        Guarda le date del calendario 2012 del mondiale SBK  

SBK Nurburgring. Libere 1 a Checa

Eugene Laverty diventa l'undicesimo pilota della storia a conquistare le sue prime due vittorie nello stesso giorno. Prima di lui ci furono Raymond Roche, Mauro Lucchiari, John Kocinski, Colin Edwards, Hitoyasu Izutsu, Makoto Tamada, Shane Byrne, Carlos Checa, Riuychi Kiyonari, e Cal Crutchlow. Quello della doppietta d'esordio &egrave; un fenomeno sempre pi&ugrave; frequente negli ultimi anni, visto che si &egrave; verificato per ben sette volte nell'ultimo decennio. Eugene non vinceva dalla gara Supersport di Magny Cours dell'anno scorso, quindi per lui un'attesa di sole sei gare prima di tornare al successo.La vittoria sembra stregata per Max Biaggi in questo inizio di stagione: nelle prime otto gare ha conquistato ben cinque secondi posti.La Yamaha in gara due ottiene la doppietta con Melandri secondo alle spalle di Laverty: la marca giapponese non registrava una doppietta dalla seconda gara del Nurburgring del 2008 (Haga-Corser); Michel Fabrizio ottiene in gara uno il suo decimo giro pi&ugrave; veloce; per la prima volta in questa stagione Carlos Checa manca il podio; Troy Corser riesce a piazzarsi nella top-10 in entrambe le gare del weekend per la prima volta dalle gare di Misano dell'anno scorso, quando fu terzo e decimo.Il quarto posto di Haga in gara due &egrave; il suo miglior risultato dalle gare di Imola dell'anno scorso, quando fu terzo e secondo, i suoi ultimi due podi a tutt'oggi.Eugene Laverty diventa l'undicesimo pilota della storia a conquistare le sue prime due vittorie nello stesso giorno. Prima di lui ci furono Raymond Roche, Mauro Lucchiari, John Kocinski, Colin Edwards, Hitoyasu Izutsu, Makoto Tamada, Shane Byrne, Carlos Checa, Riuychi Kiyonari, e Cal Crutchlow. Quello della doppietta d'esordio &egrave; un fenomeno sempre pi&ugrave; frequente negli ultimi anni, visto che si &egrave; verificato per ben sette volte nell'ultimo decennio. Eugene non vinceva dalla gara Supersport di Magny Cours dell'anno scorso, quindi per lui un'attesa di sole sei gare prima di tornare al successo.La vittoria sembra stregata per Max Biaggi in questo inizio di stagione: nelle prime otto gare ha conquistato ben cinque secondi posti.La Yamaha in gara due ottiene la doppietta con Melandri secondo alle spalle di Laverty: la marca giapponese non registrava una doppietta dalla seconda gara del Nurburgring del 2008 (Haga-Corser); Michel Fabrizio ottiene in gara uno il suo decimo giro pi&ugrave; veloce; per la prima volta in questa stagione Carlos Checa manca il podio; Troy Corser riesce a piazzarsi nella top-10 in entrambe le gare del weekend per la prima volta dalle gare di Misano dell'anno scorso, quando fu terzo e decimo.Il quarto posto di Haga in gara due &egrave; il suo miglior risultato dalle gare di Imola dell'anno scorso, quando fu terzo e secondo, i suoi ultimi due podi a tutt'oggi.

&Egrave; l'undicesimo pilota della storia a conquistare la sua prima doppietta nello stesso giorno

Eugene Laverty vince il gran premio di Monza

  Il nordirlandese Jonathan Rea, pilota del mondiale Superbike con la Honda del Team Hannspree Ten Kate, ha fatto segnare un incredibile 2'08"553, centrando il primo posto in qualifica della 8 Ore di Suzuka in sella alla Honda FCC TSR.     Rea correr&agrave; la 8 Ore con Kosuke Akiyoshi e Yuki Takahashi, con i quali forma il Team FCC TSR regolarmente impegnato nel campionato giapponese e vincitore dell'edizione 2006 della gara di Suzuka.   Alle spalle del team Honda FCC TSR hanno chiuso Daisaku Sakai (che ha corso quest'anno a Monza) e Yukio Kagayama, entrambi in pista per la squadra vincitrice dell'edizione 2009, Yoshimura Suzuki.  In terza posizione la compagine Honda Keihin Kohara con Shinichi Itoh e Makoto Tamada mentre subito dietro, in quarta e quinta piazza, Honda Team MuSashi Harc Pro con Ryuichi Kiyonari e Honda Crown Keibihosyou con Toshiyuki Hamaguchi.   Domani pomeriggio prender&agrave; il via la Superpole, che stabilir&agrave; le prime 20 posizioni sulla griglia di partenza.

Il pilota del team Ten Kate al top in prova per la 8 Ore

Rea velocissimo in qualifica a Suzuka

      Makoto Tamada correr&agrave; con la BMW del team Reitwagen il round del Mondiale Superbike di Portimao (domenica 28 marzo) al posto dell&rsquo;infortunato austriaco Roland Resch, che si &egrave; fratturato la clavicola in qualifica a Phillip Island e dovrebbe rientrare nella prova successiva di Valencia (11 aprile).  Il giapponese affianca Andrew Pitt.    Tamada &egrave; stato liberato dalla Honda Pro Ride che, dopo aver saltato l&rsquo;Australia, ha annunciato che non sar&agrave; in pista neanche a Portimao e Valencia per mancata chiusura dell&rsquo;accordo con lo sponsor che dovrebbe sostenere le attivit&agrave; della formazione toscana.  &ldquo;Era tutto pronto, moto e team&rdquo; spiega il resposabile di Honda Pro Ride Marco Nicotari &ldquo;ma non c&rsquo;&egrave; ancora accordo con il finanziatore per cui dobbiamo, a malincuore, rinviare il debutto. Stiamo lavorando per cominciare la stagione da Assen&rdquo;.    Il round olandese &egrave; in programma domenica 25 aprile.        Paolo Gozzi  

Correr&agrave; con la moto del team Reitwagen al posto di Resch

Tamada a Portimao con la BMW

      CAPANNORI &ndash; Il team Pro Ride World Superbike ha comunicato che inizier&agrave; la stagione 2010 dalla seconda gara a Portim&atilde;o, Portogallo (26, 27 e 28 marzo). La decisione &egrave; stata presa dovuto ai problemi logistici che la squadra italiana ha dovuto affrontare dopo aver definito i programmi per la stagione 2010 quando tutti avevano tutta la struttura pronta per partire. Riassumendo, la squadra ha dovuto prendere tutto il mese di febbraio per prendere cura di alcuni importanti elementi necessari e che non erano ancora pronti. I piani sono di essere pronti per i primi di marzo.   Pro Ride si scusa per non rispettare tutto il calendario del Campionato Mondiale Superbike, pero lo ha ha gi&agrave; comunicato INFRONT (organizzatore del campionato), e non vuole tornare a correre senza la struttura completa e preparata che ha pianificato per essere competitivi.       Makoto Tamada: "devo essere onesto e dire che sono deluso del fatto di non poter essere presente a Phillip Island. Mi &egrave; sempre piaciuto andare in Australia e la gente mi ha sempre sostenuto tantissimo. Tuttavia, credo che la decisione di Marco sia quella giusta. Siamo una squadra nuova, e non abbiamo avuto abbastanza tempo. E&rsquo; una decisione dura da prendere, ma credo che sia stata lecita e il tempo lo dir&agrave;".   Ing. Marco Nicotari, Team Manager: "una volta ancora ho dovuto prendere la decisione di mancare all'appuntamento di Phillip Island. Personalmente per me non &egrave; una cosa bellissima, perch&eacute; Phillip Island &egrave; una pista che amo, pero come responsabile di una squadra e di un progetto che coinvolge tantissima gente ho dovuto pensare professionalmente, e una volta non siamo pronti al 100%, dovuto agli accordi presi tardissimo, &egrave; pi&ugrave; intelligente stare a casa un mese in pi&ugrave; e preparare tutto nel modo migliore. Vogliamo esserci a Portim&atilde;o a tutto gas".

Il giapponese sar&agrave; al via del mondiale SBK dalla seconda prova

Tamada col Pro Ride da Portimao

  L&rsquo;ex ufficiale Kawasaki Makoto Tamada correr&agrave; nel Campionato Mondiale Superbike 2010. Il giapponese ha infatti firmato col team Pro Ride, che gli metter&agrave; a disposizione una Honda CBR1000RR. Il team italiano diretto da Marco Nicotari sta completando il budget necessario per disputare l&rsquo;intere stagione.  Il team, gi&agrave; presente ad inizio 2009 con Gregorio Lavilla, era stato costretto a ritirarsi per problemi di sponsor.      &ldquo;Sono entusiasta di lavorare con Marco Nicotari - ha detto Tamada - e sono altrettanto felice di essere tornato con Honda. Sono sempre stato un pilota Honda e non sono mai riuscito ad esprimere al meglio il mio potenziale da quando l'ho lasciata.  Quest'anno, ho intenzione di essere competitivo, e mostrare a tutti che Makoto Tamada &egrave; ancora molto competitivo. Ringrazio la Honda e Marco per aver creduto in me e ho intenzione di ripagare con un paio di vittorie di quest&rsquo;anno&rdquo;.      &ldquo;L'intero Team &egrave; entusiasta di questo accordo - ha commentato Nicotari. - Ho osservato Makoto per molto tempo e credo davvero che abbia lo spirito che stiamo cercando. Lui conosce le Honda e sa di essere veloce. Sono davvero convinto che con noi Makoto pu&ograve; essere di nuovo in alto".

Correr&agrave; con la Honda CBR1000RR del team Pro Ride

Makoto Tamada resta nel mondiale SBK

  Il team JiR Moto2, diretto da Luca Montiron, ha concluso un accordo con TSR (Technical Sports Racing) per la fornitura dei prototipi del fabbricante giapponese in vista della sua partecipazione al mondiale della nuova categoria MotoGP. Una delegazione JiR, capitanata dallo stesso Montiron e da Jan Witteween, che sar&agrave; il nuovo direttore tecnico, ha visitato le istallazioni di TSR per ultimare l'accordo e per dare avvio inmediato all'invio di due prototipi TSR6.  JiR ha participato al Campionato del Mondo MotoGP durante tre stagioni (2005 &ndash; 2008) con Makoto Tamada e Shinya Nakano, e torner&agrave; in Moto2 con il pilota italiano Mattia Pasini, che realizzer&agrave; i primi test nel prossimo mese di gennaio. Il prototipo TSR6 ha esordito nell'ultima gara del Campionato giapponese 250 a Suzuka e ha successivamente realizzato un test a Motegi, registrando buoni tempi. TSR inoltre ha intenzione di partecipare con un pilota locale come wildcard nel GP di Giappone.

Anche Jan Witteween con la squadra di Montiron

Il team JiR Moto2 utilizzer&agrave; le TSR

  Nella storia del motociclismo sono stati davvero pochi i piloti in grado di vincere sia nel Campionato Mondiale Superbike che nella classe regina del Motomondiale. Addirittura nessuno ha mai vinto entrambi i titoli. L&rsquo;unico pilota che &egrave; riuscito ad &ldquo;intrecciare&rdquo; i due mondi, &egrave; stato John Kocinski (nella foto sopra), iridato nella SBK nel 1997 e campione del mondo, della 250 nel 1990. Per lui 4 vittorie in 500, ma mai un titolo nella classe regina dei GP.  Se sono stati diversi i piloti che dopo aver vinto il titolo in SBK hanno cercato fortuna nella classe regina del Motomondiale, uno solo ha fatto il passaggio inverso, ovvero Marco Lucchinelli.          Ecco l&rsquo;elenco in ordine alfabetico dei 13 piloti che hanno vinto nei due mondiali del motociclismo        ? Alex Barros: vincitore di diverse gare del Motomondiale, si &egrave; aggiudicato una gara in Superbike ad Imola tra le fila del team privato Honda Klaffi.? Troy Bayliss: secondo pilota con maggior vittorie in SBK (per lui 3 titoli iridati e 52 vittorie), ha vinto una gara nella MotoGP a Valencia nel 2006. ? Max Biaggi: quattro volte campione del mondo della 250, 13 volte primo nella classe regina del Motomondiale e quattro volte vincitore nel Mondiale Superbike. ? Carlos Checa: l'ultimo pilota, proveniente dalla MotoGP (con all'attivo 2 vittorie), che ha vinto gare (due) nel Mondiale Superbike.? Pierfrancesco Chili: primo in una gara della 500 nel 1989 e uno dei grandi nella storia della Superbike (autore di 17 vittorie). ? Mick Doohan: ha vinto con la Yamaha in SBK tre gare (due nel 1988 ed una nel 1989) prima di diventare cinque volte campione del mondo nella 500 GP.? John Kocinski: ha vinto 14 gare in Superbike, il titolo nel 1997 e quattro gare in 500. Per lui anche un titolo iridato  nella 250, dove ha colto anche nove vittorie.? Regis Laconi: s&igrave; &egrave; aggiudicato una gara della 500 nel 1999 (a Valencia) prima di un'importante carriera nel WSB dove &egrave; stato anche vice-campione (e 11 volte vincitore). ? Marco Lucchinelli: campione del Mondo della 500 nel 1981 e vincitore di due gare nel 1988 nel Mondiale Superbike. ? Kevin Magee: l&rsquo;australiano ha vinto due gare nel round di casa del WSB (una nel 1991 ed una nel 1992) e un GP in 500 nel 1988. ? Garry McCoy: primo tre volte nel 2000 con la Yamaha due tempi in 500, primo una volta con la Ducati quattro tempi in SBK nel 2004. ? Makoto Tamada: vincitore di tre gare come wild card nel WSB a Sugo in Giappone e poi a segno due volte nel 2004 nella MotoGP.  ? Chris Vermeulen: vice-campione nella Superbike (e 10 volte vincitore), ha portato al successo la Suzuki nella MotoGP nel 2007 in Francia.      Guarda le foto di John Kocinski, l'eroe dei due mondi  

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